日本IHI的航空航天部门看到了国防领域的巨大机遇，因为该公司也在寻求下一代商用发动机的定位。
IHI的航空发动机、空间和国防部门对几个主要的发动机项目至关重要。它开发并生产世界上最长的低压轴，以及GE航空航天GE9X的低压涡轮盘，GEnx的几个组件，并且是普惠PW1000计划的关键参与者。
IHI在日本航空航天2024年活动中有很大的影响力
最近在东京举行的日本航空航天展上，FlightGlobal采访了该部门的执行总裁Atsushi Sato。
佐藤表示：“在IHI内部，航空航天是一项不断增长的业务，因此集团正在将人力资源和投资（转移到这一领域）。”
佐藤补充说，IHI预计到2030年航空航天收入将翻一番。
在截至6月30日的第一财季，IHI的航空发动机、航天和国防部门的收入增长27.9%，达到1,000亿日圆（合6.67亿美元）。民用航空发动机的收入尤其强劲，增长52%，至777亿日圆。
航空发动机、空间与防务部门约占集团总收入的四分之一。IHI还涉足能源、基础设施和工业机械。
除了继续在关键发动机项目上开展工作外，IHI还在研究一些领域，包括电气化和氢能方面的研究工作，以支持航空业的脱碳承诺。
今年4月，IHI宣布其氢燃料电池和电气化技术将通过国家新能源和工业发展组织发起的项目进一步完善。
这将使IHI的氢燃料电池推进系统扩大到“4兆瓦级”的动力系统。IHI还表示，正在开发“世界上最强大的电动飞机涡轮压缩机”。
佐藤说，IHI在汽车行业的参与已经看到了涡轮增压器技术适应其航空电气化的努力。此外，该公司还通过在火箭上的工作积累了氢泵的经验。
在三菱航天飞机项目失败后，佐藤淡化了日本可能开发未来客机的想法。他表示，日本政府的重点是将日本航空航天业从零部件向价值链上游转移。
今年3月，日本飞机开发公司（JADC）提出了在本世纪30年代推出一架新客机的雄心。它还强调，国际伙伴关系可能是任何此类努力的关键。
他说：“很多人都有这样的误解，认为日本政府现在的目标是下一个（航天飞机）。”
“我不认为这是真的。他们的目标是通过获得集成技术来增强日本航空航天工业。日本航空航天业一直专注于零部件技术。”
除了该公司的商业野心，佐藤还看到了国防领域的潜力。
佐藤表示：“日本的安全环境一直在变化，因此日本政府决定加强我们的防御能力。”
IHI准备在全球空战计划（GCAP）中发挥关键作用，该计划是意大利、日本和英国之间的联合战斗机努力。
虽然三菱重工将是日本GCAP的主要工业合作伙伴，但日本的战斗机发动机技术主要掌握在IHI公司。该公司在2010年代开发了MHI X-2 Shinshin实验战斗机的XF5涡扇发动机。该公司还开发了先进的XF9加力发动机。
佐藤说：“我们已经进行了研究和开发，使我们能够以良好的存在加入即将到来的国际合作。”
“XF9是一个很好的结果。我们正在与英国的劳斯莱斯（Rolls-Royce）和意大利的阿维奥（Avio）进行谈判，到目前为止，双方的合作很好。我们正在进行联合演示器的设计。”
IHI还为日本海上自卫队的四引擎海上巡逻机川崎P-1生产F7发动机。佐藤说，目前还没有正式的计划，但他预计IHI将为这个发电厂进行升级工作，其中一个目标可能是提供更多的电力。这也与日本计划开发P-1的电子攻击型相一致。
除了发动机的开发和制造工作，佐藤说，IHI继续为PW1100G和国际航空发动机V2500进行MRO大修工作。
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